Skip to content

Vi kjorer Granatelli STP Turbine Indy bil!

Lotus Type 56 som bidro til a snurre turbinrevolusjonen i Indianapolis i 1968, er pa auksjon 17. januar i Barrett-Jackson.

30. desember 2014.

Facebook Tweet Pinterest Email.

Nar 1960-tallet rullet rundt, var det plutselig hver eneste antagelse som noen gang hadde, apen for debatt: Hvem sier at de ikke kan stemme? Hvem sier at s rlig halvparten av befolkningen ma v re hjemme og reise barn? Hvem sier at racerbiler ma drives av stempelmotorer montert foran? Racing i Indianapolis var en av de mange eplebilene som ble omgjort av det tiaret.

Forst flyttet motorene bakover, bak foreren. Deretter fikk hele tanken pa forbrenning en omtanke. Hvorfor, for eksempel, matte makt komme fra stempler thwack-thwack-thwacking opp og ned i en linje? Hvorfor ikke prove noe helt annet? Bare noen fa korte ar etter bakmotorrevolusjonen pa Indy, kom Andy Granatelli, STP og Pratt & amp; Whitney for a opprore hele eplevognen igjen med gasturbinen, en massiv sidebote av en goiter slengde pa bilen ved siden av sjaforen som en gigantisk, 171 mph polse-vogn.

Det hadde v rt turbiner pa Indy for, selvfolgelig. Boeing provde dem ut pa 1950-tallet. Carroll Shelby provde a snike seg forbi scrutineers. Selv Mississippi State University jobbet pa en. Men det var Granatelli turbiner som alle husker, og ikke bare for de elektriske fluorescerende orang-rosa malingsjobbene. De forste var store, avlange, gronnsaksspirerte ting med monsterturbinen montert i lengderetningen parallelt med foreren. Parnelli Jones vant nesten 1967 Indy 500 i en av dem, og droppet ut pa runde 197 med en mindre mekanisk svikt. For det folgende arets lop, tok Granatelli Colin Chapman til a bygge Type 56 Lotus, bilen du ser her. Designet skulle bli nytt, med turbinen plassert bak foreren i stedet for ved siden av ham. Det var fremdeles i lengderetningen, men tok na mindre frontareal og kunne ga raskere.

Eksperimenter med aerodynamikk pa racerbiler var fortsatt i sine tidlige stadier. Dermed hadde type 56 ingen vinger pa den, men det hadde en skraformet kileform som, mens den ikke ga nedslag, eliminert heis, ifolge Clive Chapman, Colins sonn.

Clive Chapman er administrerende direktor for Classic Team Lotus i Hethel, England, selskapet som gjorde restaureringen pa denne bilen.

"Jeg tror du vil v re enig i at dette er en av de mest ekstraordin re bilene som noen gang har v rt, & rdquo; sa han da den nylig restaurerte bilen ble avduket pa Auto Club Speedway i Sor-California.

Vi er enige. Dette er en av bare noen fa turbine racerbiler i eksistens og kanskje i beste tilstand av noen av dem. Det lop bare det ene lop, med Graham Hill bak rattet. Hill var forst ute av boksen under kvalifisering og satt en ny track record. Hans lagkamerat Joe Leonard slo ham til polen i en annen Granatelli turbin. Hill mistet et hjul i lopet, slo veggen og var ute av strid. Enda en annen statistikk for a sikkerhetskopiere det faktum at ingen turbinbil noensinne har vunnet Indy. Det er omfanget av denne bilens sporliv.

Clive Chapman med Lotus Type 56 gjenopprettet av Classic Team Lotus. Foto av Drew Phillips.

Senere den nav rende eieren, markedsforingsselskapet Milton Verret, kjorte det hele Beaumont, Texas. & Rdquo; (Du kan komme vekk med mye i Texas.) Etter det, for et par uker siden, da Verret onsket a tromme interessen i bilen for den gar til auksjonen 17. januar i Scottsdale, ble vi tilbudt et par runder. Det er en ganske kul mulighet for alle som husker den opprinnelige bilen i all sin Indy glory.

Det var noen advarsler for stasjonen var, med sikte pa a bevare bilen til salgs. Siden det fortsatt hadde de opprinnelige Firestones fra 46 ar siden, skulle vi bli holdt til en toppfart pa under 100 mph. Og siden de ikke ville ha noen gjentagelse av Chapmans racinghendelse, ville vi folge en tempobil. Men vi ville v re pa banken av den 2,5-mile ovalformede Auto Club Speedway i Fontana, California, hvor Indy-bilens rundeopptak er 241 km / t satt av Gil de Ferran i 2000. Sa vi hadde hap.

I motsetning til 2006 Renault F1-bil kjorte vi et par uker for, Lotus Type 56 er utrolig enkelt. Forst ma du passe inn i den. Rattet kommer ikke av, sa du ma glide nedre halvdelen rundt den og deretter fote fottene under forhjulet pa firehjulsdriften og sla dem inn i pedalerne. For at de fjerner nesen til bilen og noen kile din hoyre fot inn i klemmen som gasspedalen (desto bedre a hjelpe lofte bor du lofte). Din venstre fot sitter pa toppen av bremsepedalen, som du vil bruke mye.

Deretter ruller en hoytidelig tekniker ut en stor batterivogn, plugger den inn og det hores ut som en jetmotor begynner a svinge. Det hores ut som det fordi det er; en Pratt & amp; Whitney ST-6B turbine som hores ut som din egen personlige Lear Jet festet pa ryggen.

For a kjore denne tingen er alt du trenger a gjore, a styre og holde tilbake turbinens drivkraft med bremsepedalen. Hvis alt skal ga galt, er det et T-formet handtak til venstre som du skal trekke som stopper turbinen.

Deretter, hvem er du, og legger deg ned Fontana? S halvmiljo pit rett og opp til banken. Tempo-bilen var en Lotus Evora, som var i stand til tredoble sifre, sikkert, men folte at det var omtrent 80 eller 90 mph. Vi ante ikke hvor fort vi skulle, men vi hadde v rt raskere pa dette ovale i en av de som utgir kjore-en-Indy-biltilbud noen ar tidligere. I de skulle vi ha truffet 140 km / t, og den kjoringen folte seg mye raskere - du foler at hjelmen din blir trukket opp av hodet ditt, og du kan fole deg litt kraftig gjennom hjornene.

Ikke desto mindre var dette en av de kuleste, om ikke de kuleste tingene vi har opplevd. Historien! Teknologien! Spenningen! Vi kan forestille oss mannskapet som b rer de STP-klistremerkede jakkesykkene, mengden Granatelli selv klar til a gi oss en seiersprang med det som Parnelli Jones sa en gang var, og deres store ol & rsquo; . Lepper & rdquo;

Denne turbinen gir 500 hk til alle fire hjul. Foto av Drew Phillips.

Hvis vi skulle kjope dette (hei, vi kunne selge huset og bilen og & hellip; OK, vi kunne ikke kjope dette), vi fant ut noen dekk, og alt annet var nodvendig, og begynn a klare det opp til sa n rt 200 mph som vi vaget. Graham Hill kjorte det pa 170 mph eller sa for lagkameratene hans Joe Leonard grep polen i en identisk bil pa 171.208 mph. Vi kan forestille oss a kjore dette pa kanskje 90 prosent av den hastigheten. Kan v re? Kunne ikke vi?

Restaureringen var utrolig grundig, med innspill fra Vince Granatelli, originale STP- og Lotus-medlemmer og Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum. Sa denne restaureringen skulle, etter var mening, like trygg som den opprinnelige bilen var pa banen.

Og det er ikke sa vanskelig a kjore. Underveis kjorer bilen bare. Det er ingen gir a skifte og ikke mye styring a gjore. Et par stabs pa akseleratoren bekreftet hva Parnelli Jones hadde sagt om 1967 turbine bilen pa Indy - det er omtrent tre sekunder med turbinlagring for du gar. Sa av deg gar. Hvis bare det Evora ikke var i veien.

Jet Vette i fart. Foto av Drew Phillips.

Hvor mye vil det ga for nar det krysser blokken ved Barrett-Jackson Scottsdale den 17. januar? Hvem vet? Over en halv million dollar, lett, vi antar.

Hvis det er for mye klistremerke sjokk, selger Verret ogsa Vince Granatelli's Jet Vette pa samme auksjon. Vince - sonn av Andy - Granatelli satte pa seg en annen ST-6B-turbin i 1978 Corvette for en hevdet 880 hk. Verret sa at bilen vil gjore 0-60 om 3,2 sekunder. Vi kjorte ogsa bilen pa samme spor. Ta med oreplugger, sier vi, og gjor deg klar for en slags ny opplevelse. Det var som a ha en privat jet i fanget ditt, eller festet til hjelmen din, eller noe: det var hoyt, breezy og litt skremmende, sistnevnte pa en god mate. Igjen var vi begrenset til toppfart, denne gangen med en offisiell passasjer, men vi kunne ha gatt raskere enn vi gjorde i Indy-bilen. Denne bilen ville spenne lokalbefolkningen pa nabolaget biler & nbsp; kaffe eller ned pa Bobs Big Boy-innkjoring, det er sikkert. Sa du bor vurdere det. Deretter ma du bli kreativ for a holde eierskapet interessant. Vi foreslar at du reiser landet ved a gjore demoer pa dragkonkurranser. Sikkert er det store penger i det, ja?

Uansett vil du fa en spennende tur.

& "Det var absolutt det kuleste jeg har gjort, & rdquo; sa Clive Chapman, etter at Verret ogsa tilbod ham et par runder i Indy-bilen.

Det er to ringende pategninger. Hvis du kjoper Type 56, vennligst gi oss beskjed nar du skal kjore den. Vi er glade for a komme med tips og kanskje varme det opp for du kommer inn. Bare for a v re nyttig.

Mark Vaughn - West Coast Editor Mark Vaughn dekker alle bilspesifikasjoner vest for Mississippi fra sin autoweek lair hoyt over LA-metropolen.

LES DETTE NESTE.

Klassiske biler.

Bilnyheter.

Se merLivsliv.

Facebook Tweet Pinterest Email.

Relaterte historier.

Historie emner.

FA MER AUTOWEEK.

Bil nyheter, anmeldelser, motorsport, auto show og fantastisk fotografering levert rett til postkassen din.

Digital abonnement.

Ta Autoweek a ga pa din digitale enhet og fa de bilnyheter du vil, uansett hvor du er.


Hallo! Vil du spille i det mest populære kasinoet? Vi samlet det for deg. Gå her nå!