Skip to content

Oppna ekstra hoyde med inhalatorer.

En losning pa strommangel som oppstar ved ikke-overlappende jibs: Smal jibens skinnvinkel ved a trekke inn i skraet med en inhalator.

I mange ar hadde de fleste racingbater overlappende hodekseler. Denne overlappingen av hoved- og genoa reduserer luftstrommen mellom de to seilene, noe som resulterer i kraft og bathastighet. Men i dag b rer mange bater ikke-overlappende jibs som produserer mye mindre kraft, spesielt i lysluft. En losning pa denne strommangel er jib-inhauleren, som er et innkjopssystem som trekker jibspinnen inn i baten og derved reduserer seilens vevningsvinkel.

For a forsta hvordan inhaulers pavirker seil trim, la oss forst vurdere noen grunnleggende prinsipper. Nar seilingen gar opp i normal trim, reduserer en jib luftstrommen nar den passerer seilbatets fremkant (luff), noe som gjor seilplanen mer effektiv, og seilbaten er mindre motstandsdyktig mot stalling som den er trimmet til batens midtlinje. Da jiben trimmes n rmere midtlinjen (dvs. med en innhyller), vil luftstrommen bremse enda lenger. Resultatet er forbedret peking, og til slutt en effektiv lyslufts trim.

Bater med ikke-overlappende hodeskjoter har normalt jibspor som er vinklet hvor som helst 8 til 10 grader utenfor batens midterlinje. Denne vinkelen skaper et bredt gap, vanligvis kalt "sporet" mellom de to seilene. Med et bredt sporet er jibet for langt unna storseilet for a forsinke luftstrommen tilstrekkelig. Inhauleren reduserer denne sporet. For maksimal effektivitet, ma jib leech v re parallell med hovedet pa hovedet. Nar disse to er parallelle, kommer luftstrommen ut av storseilet i riktig vinkel (ikke stanset eller for apen). Nar luften flyter av seilet i en vinkel pa 10 grader til midtlinjen, stikker baten fremover i vidvinkel, men ikke sa effektivt som ved 8 grader, eller enda bedre, 7 grader.

Enkelte bater, som Farr 40 og Mumm 30, er designet for a seile med jibsettet pa 7 grader. For a fa dette til a skje, ma knivboylen trekkes inn i bunnen slik at toppen av knibbben vrider apen og bunnen blir trukket parallelt med hoveddelen. For et inhalator-system for a fungere, ma knibbenet v re i kabinhoyde. Og hvis det er mye iboende leech retur (retur er nar det er en mage i leechen og utgangen av seilet vender inn mot midtlinjen), vil innhaling skape overflodig dra og bremse baten. Husk, jo storre avkastningen pa leech mot midtlinjen er, desto mer fungerer det som et flys klaffer under landing. Den resulterende traden forer til at luftstrommen virkelig senker seg, og i sin tur spoler tilbake hovedet.

Det er nyttig a fa en liten del av retur i lysluft; Jiben vil utvikle akkurat nok kraft til a gi folelsen til roret uten a miste pekevnen. Nar baten er i fart, er det ikke nodvendig a ha tilbake til a utvikle kraft. Med en mindre og flattere jib, si en nr. 2 eller nr. 3, er retur ikke nodvendig fordi det ikke er behov for det i tyngre luft nar disse seilene blir brukt.

Installasjon og tilpasning.

Hvis baten din ikke har innhyllere, og det er noe du onsker a eksperimentere med, er det noen faktorer a vurdere: din nav rende vevvinkel, kjol- og skrogdesign, seilplan, og om du vil kunne a installere et inhauler-system som fungerer innenfor ditt dekkoppsett. Nar det gjelder lamellvinkler, moter du ytelsesproblemer hvis du begynner a lime pa jiben tettere enn baten er designet for. Med andre ord, hvis du peker pa en hoyere vinkel, og strommen over kolen blir redusert, kan du oke bathullet og skyve sidelengs oppover.

Hvis din standard vevvinkel er 8 til 10 grader (utenfor batens midtlinje), bor du ikke ha problemer med a hente en ekstra grad eller to, sa lenge kvel- og seilplanen lar deg gjore det. En av de enkleste matene a avgjore dette er a se pa hoyden pa jiben klo av dekk. Hvis det er hoyt nok, vil du kunne sette innhylleren i riktig vinkel. Hvis klyngen er n r dekket, ma du seilere det igjen slik at du kan innhente.

Nar det kommer til kjoltyper, kan en smal, slank kjol med kort akkordlengde fungere godt med inhalatorer. Hvis kjelens forkant er fett, vil baten v re sakte og treg, og det blir vanskeligere a komme opp til fart nar du er ihugget.

Hvis du setter opp en inhalator, er det viktig at den trekker inn i en vinkel vinkelrett pa arket. Hvis ikke, vil det oke arkbelastningen eller tilbakeslagsavkastningen. Andre problemer som ma tas opp er hvordan systemet kan bearbeides i dekksoppsettet; Det vil trenge styrke pa enkelte omrader, da lastene kan v re betydelige. De fleste inhaulers er satt opp pa senterlinjen av baten ved hjelp av et puteoye. For Svane 45 Devocean 's dekklayout (se bilde), er innhylleren i et 2-til-1-system som gar gjennom en blokk og deretter gar frem til et blikkoye pa dekk. Puteoyet stottes med en bakplate under dekk. A ha systemet kommet til et sentralt punkt gjor det lettere a trimme inhalatoren jevnt pa begge takker, noe som er viktig fordi du vil ha like, repeterbare innstillinger fra tak til tak.

De fleste racerbater forer inhalatorens kontrolllinje gjennom en blokk pa hytten og kjorer den bakover til et vinsj eller kjopesystem pa toppen av hytta. Et grunnleggende oppsett er et enkelt 2-til-1-kjop som forer til et 6-til-1-system fra puteoyet. Mindre bater kan komme seg unna med et 4-til-1-kjop som vil ha en linje fra seilet som forer til kjopesystemet.

Pa mindre bater har jeg alltid brukt Spectra inhaulers, men pa bater over 40 fot, er Vectran bedre fordi det vil strekke mindre enn Spectra. Nar jeg bygger systemer, har jeg alltid brukt Harken-blokker, men det finnes andre selskaper som na tilbyr komplette systemer. Noen av de beste er fra Diverse Yacht Services (www.diverseyachts.com).

Setter dem i bruk.

En ting jeg alltid har funnet nar jeg bruker inhaulers er at mannskapet og sjaforen ma jobbe tettere som et lag; evnen til a justere inhauleren mens foreren holder baten i et spor er en kunst. Foreren ma l re kunsten a peke hoyt mens baten holdes opp til polarene. Visse bater med inhaulers, som for eksempel Svanen 45, er vanskelige a holde i sporet, og konstant arbeid fra besetningen som trimmer jibet i forbindelse med forerfoten og peker, arbeidet med baten gjennom fartens fart og lulls hjelper baten til a holde seg i sporet.

Nar du trimmer med en inhauler, er det tommelfingerregler. Nar baten er sultet for kraft, lind innhylleren litt for a la foreren fole litt mer til han er oppe i fart. Dette betyr at du apner sporet til baten er oppe i fart. Hvis foreren fortsetter a slippe fart, og ikke kan sla seg inn i en spor, beveger du bilen fremover for a runde ut foten litt for a fa ham til a seile ned. Dette bygger kraft og hjelper sjaforen til a generere hastighet raskere. Du ma lette lovbladet nar du gjor dette for a gjore lakk parallelt med hoveddelen.

Hvis baten ikke peker, kan foten v re for rund, sa flatt den litt ved a ta inn pa arket eller lette bilen pa baksiden. Hvis baten gar fort, men ikke peker, ta litt mer innhyller opp til bussens tak. Dette vil v re grensen for hvor mye du kan justere innhenteren. Mesteparten av tiden, hvis baten ikke er i sporet, har den a gjore med at sjaforen sliter med a holde baten seilende fort. Hvis dette er tilfelle, og han er sultet for kraft, er losningen a lette innhentingen.

Denne artikkelen oppstod forst som "Boatspeed" i oktober 2006-utgaven.

Flere historier.

Mange produkter som er omtalt pa dette nettstedet, ble redaksjonelt valgt. Seiling Verden kan fa okonomisk kompensasjon for produkter kjopt gjennom dette nettstedet.

sailingworld.com er en del av Bonnier Sailing Group, en divisjon av Bonnier Corporation.

Opphavsrett og kopi; 2018 seiling verden. Et Bonnier Corporation Company. Alle rettigheter reservert. Reproduksjon helt eller delvis uten tillatelse er forbudt.


Hallo! Vil du spille i det mest populære kasinoet? Vi samlet det for deg. Gå her nå!