Skip to content

Ekspansjonsspor typer og funksjoner

Nedenfor artikkelen og informasjonskilden:

F-22s avionikk og programvare er den mest avanserte integrert i et fly. Det er det forste flyet som bruker integrerte avionikk, hvor radaren, vapenstyringssystemet og det elektroniske krigssystemet fungerer som en, noe som gir piloten enestaende situasjonsbevissthet.

Integrert avionikk betyr forskjellige ting for forskjellige mennesker.

Utformingen av dette integrerte systemet har blitt gjort i lopet av programmet Engineering and Manufacturing Development (EMD). Dette inkluderte utvikling av.

- Integrated Communications Navigation Identification Avionics (ICNIA)

- Integrert elektronisk krigssystem (INEWS)

- Signal- og databehandling i en samling av modul re prosessorer.

- Kobling til sensorer, delsystemer,

- Hoyhastighets databusser.

Hughes-bygget Common Integrated Processor (CIP) er "hjernen" av avionics-systemet. CIP, som er ganske bokstavelig talt storrelsen pa en overdimensjonert brodboks, stotter all signal og databehandling for alle sensorer og oppdragsflyvninger.

Radaren er nokkelen til F-22s integrerte avionikk og sensoregenskaper. Det vil gi piloter detaljert informasjon om flere trusler for motstandernes radar oppdager F-22.

F-22s Communications / Navigation / Identification (CNI) "system" er virkelig en samling kommunikasjons-, navigasjons- og identifiseringsfunksjoner, som igjen bruker CIP for signal- og databehandlingsressurser. Hver CNI-funksjon har tilhorende blenderapning installert gjennom hele flyet.

Inkludert i CNI-systemet er en inter / intra-flight data link (IFDL) som gjor det mulig for alle F-22-er i et fly a dele mal- og systemdata automatisk og uten radiosamtaler. En av de opprinnelige malene for F-22 var a oke andelen fighterpiloter som dr per.

Med IFDL er hver pilot fri til a operere mer autonomt fordi lederen for eksempel kan fortelle et oyeblikk hva hans vingemanns drivstofftilstand er, hans vapen gjenstar, og til og med det fiendtlige flyet han har malrettet. Denne linken tillater ogsa at flere F-22-flyvninger blir lagt til nettet for multi-flight koordinert angrep.

Elektronisk krigforing 'system' er ogsa en samling av blenderapninger, elektronikk og prosessorer (igjen ved hjelp av CIP) som registrerer og lokaliserer signaler fra andre fly og kontrollerer F-22s utgifter til motvirkning (kaf og bluss).

EW-blenderapningene gir alle dekksdekning, og systemet inkluderer en rakettlanseringsdetekteringsfunksjon.

Butikkstyringssystemet (SMS) styrer vapenlanseringssekvenser, inkludert dorstyring (for intern vapenvogn) og nodvapenjettison.

Boeing produserer stromforsyningene for de fleste av F-22s elektroniske systemer. Stromforsyningsmodulene designet for F-22-avionikkene er avkjolt med flytende kjolev ske for a b re bort varme som genereres av forsyningens stromforandringsprosess. Den reduserte temperaturen gjor at komponentens effekt kan oke fra 250 watt til 400 watt. Hver modul maler 6,41 tommer med 5,99 tommer med 0,58 tommer og veier 1,8 pund.

PAO-kjolekonseptet gjelder ogsa for alle typer Line-Replaceable Modules (LRM) i CIP. Flytende gjennomstromning av kjoling forbedrer paliteligheten, utlan til en gjennomsnittlig periode mellom feil (MTBF) pa 25 000 timer. Kjolev sken, polyalfaolefinen eller (PAO), som dirigeres gjennom modulen, kommer fra F-22s miljokontrollsystem (ECS).

LRM-konseptet er grunnlinjen for alle stromforsyningsmodulene som er bygd for F-22 for a redusere vedlikeholdstiden. Innebygde diagnostiske rutiner vil identifisere en feilt stromforsyning pa en F-22 og tillate vedlikeholdspersonell a fjerne den, bytte den og kontrollere at den er i orden innen 15 minutter.

Avionikkstativene, som ligger i fremoverkroppen, inneholder behandling, ikke bare for oppdragsflyvningene, men ogsa for kjoretoystyringssystemet (VMS) og Integrated Vehicle System Controller (IVSC).

To Litton LN-100F ringlasergyroskoper i fremoverkroppen gir flyet en selvstendig metode for a vite hvor den er. Disse inertielle maleenhetene, plassert nesen til nesen bak radaren pa flyets midtlinje, drives av separate databusser for a gi uavhengige maledata.

IMU er den eneste fullstendig palitelige datakilden for flyet ved holdninger over 30 grader angrepsvinkel (AOA). En av IRS-enhetene mater data direkte inn i CIP for pistolstyring.

Dette er tatt vare pa ved hjelp av Sanders / General Electric AN / ALR-94 elektronisk krigsforing (RF advarsel og mottiltak) delsystem.

Programvaren som gir avionics-systemet full funksjonalitet bestar av ca 1,7 millioner kodelinjer. Nitti prosent av programvaren er skrevet i Ada, forsvarsdepartementets felles datasprak. Unntak fra Ada-kravet gis bare for spesielle krav til bearbeiding eller vedlikehold.

Avionikkprogramvaren skal integreres i tre blokker, hver bygning pa evnen til den forrige blokk.


Hallo! Vil du spille i det mest populære kasinoet? Vi samlet det for deg. Gå her nå!